10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，奥克斯集团将沈阳双马汽车公司纳入麾下，双方以4：1的比例，以5000万元的注册资金成立了沈阳奥克斯汽车公司。
11月沈阳奥克斯推出样车。
2004年2月24日，奥克斯宣布正式进军汽车业，其原动力和瑞途两款车冲上市场。并高调公布了80亿元进军汽车产业，最终实现45万辆年产能的“5年计划”：
2004年2月——2005年6月：一期投入20亿元资金，目标是10万辆设计产能；
2005年6月——2006年12月：二期投入25亿元，增加15万辆设计产能；
时间是2005年3月24日，曾经高调杀入汽车产业的奥克斯，在这一天宣布全面退出汽车产业。与之相对应的是，2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。一场做了仅仅一年零一个月的造车梦就此草草终结，一杆被奥克斯高高举起的 “汽车行业暴利终结者”的大旗也随之飘然倒下。
时间并不久远，那也许是梦的开端。2003年的中国市场上，汽车行业持续升温，高烧不止，轿车增长幅度一度曾高达80%。在当时看来，消费需求远远大于供给，似乎只要是车就可以卖出好价钱。这一行情不但让所有先期进入汽车制造业的企业赚得盆满钵满，同时也让一些怀揣资金、却不知汽车行业水有多深的厂商纷纷进军汽车业，尤其是家电厂家抢滩汽车业更是成为一种“时尚”。格林柯尔、春兰、新飞、小鸭、美的、夏新、德隆、波导、力帆等企业无不在这一时期涉足汽车业。终于，2004年2月24日，同样涉足汽车业的奥克斯在北京急不可耐的推出了两款汽车产品——多功能SUV“原动力”和双排座轿卡“瑞途”。从此，奥克斯开始进入自己的汽车“梦工厂”。
造车前
奥克斯同众多民营企业一样，应该算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是四明山下一家负债20万元的乡办钟表零件厂，但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并一跃成为中国的500强企业、国际电能表行业的领军者、中国空调行业三甲，全国民营企业20强，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源、医疗等众多产业。奥克斯这位“民营企业明星”浑身散发出耀眼的光芒。
2006年12月——2008年12月：三期投入35亿元，再次扩充20万辆设计产能。
这一高调做法，与当时纷纷宣布进军汽车业却不见明显动作的夏新、波导、德隆等不同是，意气风发的奥克斯一路猛冲：宁波、北京建4S店，挖人才，建汽车研究院……奥克斯在不同场合多次强调：5年内融资80亿元，打造年产45万辆规模的汽车产业，并且重点是轿车。奥克斯的美梦是，通过生产SUV进入汽车业，并最终拿到轿车“生产许可证”。
从1998年到2001年，SUV的增长速度非常快，平均每年的增长率为65%。奥克斯预测，两年内SUV的销售量将会分别达到15万辆和20万辆。从市场含量分析，SUV仍有巨大的增长空间和潜力。在进入汽车市场后，奥克斯推出的两
但奥克斯拥有的55亿元的资产，却分散在几大制造业（包括电力、家电、通讯、能源等）和三大投资领域（房地产、物流、医疗），奥克斯的多元向来有“战线”铺得过长之虞。曾是奥克斯空调全国市场总监，如今是奥克斯手机全国市场总监的李晓龙曾说过“奥克斯期待新多元化产业，能为企业营造新的经济增长点”。而且随着国内家电企业的占有率和品牌趋于稳定，家电业的利润日益趋薄，经过多年摸爬滚打，具备一定品牌、渠道优势的家电企业纷纷寻找新的经济增长点。奥克斯也不例外，家电已经做的相当成熟的奥克斯需要新的增长点，而在这一时期，当一场持续升温的造车浪潮来到面前时，面对看起来巨大的市场空间与高额的利润，奥克斯不可能错过这场豪华的盛宴。
奥克斯集团副总裁王宗英在满怀豪气地宣布要做汽车时声称——奥克斯的多元化从来都是成熟一个再做另一个，电表做到了行业老大，才去做空调，空调做到了前几名，才去做手机，手机也已经有了较大规模。言下之意是，如今奥克斯可以做汽车了。看来，一切都顺理成章，一切都是必然，一切都显得急不可耐。
造车
2003年6月，奥克斯准备走进一派繁忙的汽车行业。当时，由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。
7月，奥克斯高调与沈阳农机集团签署协议，奥克斯出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可。