下午的正赛并没有想象中那般激烈，考虑到安全问题，赛会干事还是选择滚动发车，他们担心静态发车到艾尔罗格弯会出现非常严重的问题。
静态发车后所有赛车都隔得非常远，哪怕水雾并没有那么大，安全起见还是先控制距离为妙，加上前面4台车几乎没有人可以撼动，比赛无聊也就不足为奇。
不过有些人也注意到今天确实有些车手的战斗欲望不足，并没有非常强的轮对轮缠斗，只是简单的象征性做动作就把对方放过去。
可能有即将夏休期所有人都想赶紧去度假的原因，也有可能是斯帕雨天比赛给所有人造成的恐惧，现场所有人都知道范特霍夫那件事，甚至有人就是当时和他同场竞技的车手，内心或多或少会有一点恐惧。
即使是马林康，这场也很难得的没有足够战斗欲望，他不想和拉默斯硬碰硬，接近110分的领先优势，加上比赛时间造成的欲望不足，这场最后被科斯托亚超过只拿到第3，虽然有安全车介入的因素，让他们两位直接回到同一起跑线。
“这法拉利竟然进第三节排位赛了，绝对是一个天大的冷门，而且是一次性进两位车手而非只有一个。”德雷克斯惊叹道。
“雨天果然什么都有可能发生。”阿隆索感慨道。
这场排位赛前两节可以说是非常魔幻，法拉利突然之间找到了魔力，他们并没有带来升级，围场已经是最慢的车，但这场就是能让塔波宁和安东内利一起进入前10。
前面两台沙特阿美和英特尔的位置依旧稳固，一台真正的模型31和升级版青春模型30，两台车就足以横扫整个围场，只是现在绝大部分车手因为合同签署的都是2年，没有人选择转会。
剩下4台进入第三节的，诺里斯和维斯塔潘继续保住车队颜面，约翰逊的雨地其实不算很差，施密特在这场比赛再次展现出天才车手的潜质，而这意味着本赛季首次看到两台保时捷无缘前10。
比赛最终被推迟到周二进行，周日的天气所有人都知道跑不了，下午就让大家回到附近的住所或者留在休息区。
周一则是赛会干事要求所有人先留在室内别动，他们检查完赛道并了解一天的天气情况，发现还是不适合比赛，因为等好转的时候已经濒临晚上，无论是排位赛还是正赛都没办法及时完成。
不过周二雨水就小很多，遍布两天的大雾也随之散去，直升飞机能够顺利起飞，意味着斯帕将再次响起轰鸣声，不过围场已经只剩下F1车手，其余赛事都是周末过去就不会再补，有周日票的观众都被允许在周二回到现场看比赛。
周二进行比赛在历史上尚属首次，也得亏这场过后就是夏休期，规则上有一定的灵活调整空间，要不然放在背靠背这种，该取消或者只跑2圈算分这些，赛会干事绝对做得出来的。
“周二比赛，说实话我很不习惯，以往这个时候都应该是休息或者去其他比赛的路上，现在要上赛道比赛，身体机能都没完全适应。”马林康在去维修区前吐槽道，昨天他可是在住所躺了近一天，放松完了也不知道能不能适应。
要知道这个第3，已经是马林康65场比赛以来的最差成绩，不过他不在乎这些，安全跑完才是最实在的，让拉默斯赢一次不是过于灾难的事情。
这场退赛的车手并不多，比尔曼在1号弯陷进砂石区是本场唯一一次安全车的来源，拉塞尔和朱斯蒂则是在赛前就说好选择罢赛，跑完2圈就回维修区，他们没办法接受斯帕这种条件办赛。
后面车手位置倒有一些变
接下来的第三节，拉默斯似乎比马林康更能挖掘出潜在的零点一秒，这下让他拿到比利时站杆位，虽然最后一圈后者其实有一个非常大的失误。
“出艾尔罗格，呼，这下太过于惊险，直接整台车滑到赛道外面，要是再差一点就直接和护墙发生碰撞，不过时间绝对受到一定程度的损失。”德雷克斯说道。
“总感觉马林康这场是没有调好车，就像加拿大和吉达一样，虽然模型系列的车已经不再是大区间内调教皆可行。”阿隆索解释道。
马林康甚至为这个失误感到后怕，差点半条命就没了。之前加拿大站排位赛也是雨战，虽然雨量没有现在这么大，第三节就已经没雨，但这台车雨地真就提不起速度，这是明年赛车研发时需要注意的。
科斯托亚的雨地一如既往惊艳，他是唯一一位差距在半秒以内的车手，队友阿尔本则排在诺里斯后面，施密特已经尽可能把车的性能压榨出来才能排在第6。
“老实说我们所有人都没体验过这种情况，可能以前开卡丁车和低级别比赛有周四开始摸车，但周二只出现在私人测试，正式比赛还是第一次。”旁边的拉默斯回应道。
这场对拉默斯来说非常重要，如果能够拿到胜利，或许还能保留一点争冠希望，拿不到就意味着很可能会像比尔曼一样被全方面吊打。
重新安排时间后，排位赛放在早上11点进行，在此之前有一节20分钟额外添加的热身，正赛则是下午3点，不会进行任何垫赛。
全新的周二比赛加上湿地条件让很多人不知所措，但最起码视线方面总算是符合比赛标准。
而这场比赛也出现和前几场相比不符合常理的地方，排位赛就略知一二。