“克里斯蒂安做得真出色，我好几次想要在最后两个弯和1号弯前面动手，但都被他一一化解，驾驶肉眼可见不像是新秀，很稳重冷静，或许他可以带来更多的惊喜。”加拿大站赛后，马林康直接在发布会上夸奖科斯托亚。
至于英特尔的直接竞争对手英伟达，他们没有直接依靠的大腿，但通过他们不断研发，在去年基础上加把劲，除了卡塔尔约翰逊失误陷进砂石区以外，其余每场都能进入积分区，约翰逊甚至在迈阿密登上领奖台。
英伟达和保时捷今年是绞在一块，勒克莱尔是4位车手中表现最好的，无论是排位赛还是正赛都是如此，除了吉达出现机械故障，很稳定的每场前8完赛，皮亚斯特里主要和劳森对在一块，现在两支车队非常巧合的同分。
威廉姆斯算是中规中矩，好几场差几场，诺里斯是车队拿分大头，揭幕战取得第6，巴林、迈阿密和加拿大都是第7，邦达雷夫也在这两场拿分，但总体差距还是摆在那边。
至于沙特阿美，今年不再是天天1-2横着走，他们只在巴林、卡塔尔、奥斯丁和迈阿密做到这点，其中奥斯丁还是拉默斯在前马林康在后
简单来说，梅赛德斯是对上赛季赛车性能过于自信，升级幅度导致被其他车队反超，拉塞尔和朱斯蒂最近两场连第二节都进不去，但正赛成绩还可以，前者只在巴林和加拿大一分未得，后者中东三连赛都拿分。
珍宝也是同样的问题，关键是新车是维斯塔潘提供过研发方向，到最后变成奥康更适应这台车，尤其是长距离，奥康甚至在奥斯丁拿过第8，马克斯最好只是两个第10。
迈凯伦纯粹的研发方向严重错误，斯莱特还能靠对赛车的熟悉在赛季前3场和奥斯丁拿到积分，比尔曼非常挣扎，驾驶风格和赛车特性严重互斥，仅有两场拿分都是跟在队友后面。
“所以，你后悔离开车队了？”加拿大站结束后，马林康收到比尔曼的消息后询问道。
“说不后悔是不可能，但现在我也没办法，只能硬着头皮去适应一台特性截然不同的赛车，这是去年完全没想到的，那时候他们的车明明适合我，年终测试都挺顺手，但新车一上来就感觉不好。”比尔曼开始跟马林康吐槽。
转眼之间，所有车手来到摩纳哥，准备飞行分站结束后回到欧洲的第一场比赛。
在此之前的7场比赛，每一场都在原地刷新观众对于格局的认知，老车迷完全看不懂现在的格局，新车迷直接把法拉利当做末流车队。
这不是没有道理的，前8场下来法拉利从未拿到过积分，从来没进第三节排位赛，最接近的是安东内利在奥斯丁拿到第11发车，然而发车就跟诺里斯发生碰撞双双退赛，直接白瞎车队的努力。
赛车性能本来就不行，甚至在积分榜连雷诺都打不过，法拉利只有一个第14完赛，但隔壁雷诺则是两个，弗卢夏和加斯利都想方设法拿到一次，最好成绩对比下现在法拉利直接排在倒数第一，原本更差的吉利在加拿大刚靠周冠宇开高铁拿1分。
有句名言说得好，法拉利不败之师，每一年都是如此，前几年喊得很大声但距离转变事实永远差一点，今年确实做到了，只要把排行榜倒着放就可以。
“你自己选的，我也没办法，说实话拉提菲有时候老跟我说很想让你回来。”马林康回复道。
“哪怕只是给我附属车队席位，我也愿意回来，我真的很想现在跟迈凯伦解约但合同没这个条款。”比尔曼回复完还附带哭泣的表情。
比尔曼很想回到沙特阿美大家庭，哪怕英特尔位置也愿意，这不是他说给马林康好听，而是实打实的想回归，因为他们今年展现出来的表现和成绩令人刮目相看。
阿尔本在吉达取得杆位并和科斯托亚一起包揽前排，那场两台沙特阿美遇到交通问题只排在4-5，虽然正赛还是被马林康利用实力击败，但阿尔本还是自雪邦以后再次带回第2，让很多人开始对他们感兴趣。
加拿大站科斯托亚取得杆位并在比赛后期抗住马林康20圈进攻带回胜利，在此之前奥斯丁登上领奖台，虽然那次是借助前面阿尔本遇到机械故障退赛，很难想象这是一位在赛季开始前被人遗忘的新秀。
但这些让铁佛寺感到十分耻辱，没有人喊维特尔下课，因为他根本做不了什么，车队也没打算对他动刀，而是直接对着毫无作用的技术团队进行大刀阔斧的改革，但有没有效果还需要时间考察。
车迷能做的也不多，除了在网上发泄情绪以外，拒绝购买蒙扎和伊莫拉的门票是最好的无声抗议，以至于到5月，门票还没卖光，这是以往是绝对没出现过的情况，甚至把媒体都给招来报道一番，标题就叫门票危机。
“你说我们今年来到意大利，看台上能坐满铁佛寺吗？似乎车迷对车队表现非常有意见。”马林康在当时新闻报道后，给博塔斯发消息说道。
“看吧，实在不行让芬兰车迷过来也不是不行，毕竟车队有芬兰车手在，让图卡感受下主场的氛围。”博塔斯回应道，然后还回了一个马林康看不懂的表情包。
同样陷入到竞争力危机的还包括迈凯伦、梅赛德斯和珍宝，红牛还能靠着施密特绝对个人能力硬生生抬高排名，这3支去年斗年度排名斗得不亦乐乎的车队，现在都在积分榜后半段。