最后一圈马林康其实嗅到过机会，还是6号弯前面，打开可变尾翼，飞快的追近前车，甚至有一瞬间给人感觉可以抽头内线晚刹车超车。
只是马林康没这么做，他选择提前踩下刹车，如果晚一点就会和队友发生碰撞，车
4号弯出弯，可变尾翼打开，比尔曼迅速贴近维斯塔潘并开始抽头，后面马林康看到机会，先疯狂贴尾流，等到过5号弯再开始抽头。
如果从观众席的角度来看，两台绿色赛车左右开弓，准备对维斯塔潘来双鬼拍门，只要往里一收就可以收割比赛。
这不是车手能力问题，而是这台车实在是过于快，模型30统治力虽然没有模型29来得疯狂，但足以进入历史前5神车，哪怕珍宝费尽力气升级，做到几乎能做的一切，到头来还是底子差太多，先天和后天差距摆在那。
坐在车里的维斯塔潘面对这种情况，完全没有任何办法，两边都没办法防，只要动一下就可能会丢掉速度，甚至有可能会引发撞车，车队可负担不起撞车所带来的失分，只能眼睁睁看着沙特阿美双鬼拍门。
两台沙特阿美也自个在较劲，比尔曼走内线马林康在外线，谁都想在进入6号弯前拿到领跑位置，他们已经对这个位置渴望许久，1场没领跑都有点思念。
“还有17圈，我们还有大把机会，不用再藏着掖着，像猎豹一样咬准对手就可以。”安杰罗提醒道。
无线电并没有听到任何回复，只看到马林康逐渐开始踩油门往前追，3圈直接追了3秒到比尔曼可变尾翼使用范围以内。
“马林康现在追得姿态够狠，不过沙特阿美今年可没有任何车队指令，他得生吃队友才能挑战维斯塔潘。”德雷克斯说道。
“奥利可想用胜利来为争夺世界冠军添砖加瓦，马林康想进一步奠定领先优势，前面维斯塔潘等胜利等太久了，这是一场非常有意思的比赛。”阿隆索评价道。
“但你别忘了珍宝的胎耗，迟早维斯塔潘将会原形毕露。”德雷克斯说道。
正如鲁埃达所说，珍宝这台车升级后什么都好，除了保胎能力差，要知道维斯塔潘和奥康都算是比较能保胎的车手，虽然没有佩雷兹、巴顿这种大师模范。
第31圈，维斯塔潘选择从领跑位置进站，从中性胎换成硬胎，在此之前几圈已经开始出现挣扎迹象，虽然能维持领跑位置但圈速已经逐步下滑，进站前那圈甚至差点就被马林康过掉。
再早一圈，沙特阿美让比尔曼率先进站，准备通过早进站翻掉维斯塔潘，车队想要采取两个不同的策略，奥利对标马克斯，马林康跑他的长距离节奏。
沙特阿美没有考虑奥康，因为他的速度是4个人最慢的，还没到进站时间就已经开始掉速度，但进站后依旧能排在两台梅赛德斯前面。
“你有想过什么策略不？”安杰罗在无线电询问道，既然让马林康使用不一样的策略，车队索性把主动权交给车手。
进入刹车区，比尔曼占据着线路优势，马林康有着速度优势，最后还是奥利争到领跑位置。
对马林康来说，他不想硬拼，完全没必要，比尔曼可不是维斯塔潘这种脑子容易发热玩内斗的车手，相反他很聪明，只能靠着技巧和心态去和队友一决高下。
1-2最多只差4-6分，退赛一下子26分走起，现在也就差52分，很容易就把分差给追回来，聪明人都知道怎么选。
“第2，已经做得可以了，非常聪明的驾驶。”冲线后安杰罗在无线电里说道。
“还行了，马克斯给我非常大的压力，最后一圈我们差点就成功了，但奥利做得真出色，他值得这场胜利。”马林康回应道。
事实确实如此，珍宝唯一的弱点是轮胎保护，奥康已经在无线电开始抱怨问题，他的圈速开始疯狂往下掉，第50圈时还领先安东内利16秒，第55圈已经只剩下10秒，很难想象最后几圈变成什么样。
亨格罗林问题其实没爆发出来，因为那场绝大部分都需要二停，但一停的比赛就完全不一样，轮胎压力立马暴露。
压力来到维斯塔潘，他已经尽可能保护轮胎，尽可能守住领跑位置，甚至有几圈连路肩都不敢上。
第61圈，比尔曼已经看到维斯塔潘非常挣扎，后轮都有一点空转，4号弯出弯后差距只剩下不到0.3秒。
“奥利要动手，看起来我机会来了。”马林康嘀咕道，他已经注意到比尔曼准备做动作的姿态。
“要不我们等会用软胎，第50圈的时候。”马林康回复道。
为什么是第50圈，按照这赛季前12场比赛出现的情况，许多退赛都是机械故障而非事故，大部分都能够回到维修区，只有少数停在赛道上，虚拟安全车和实体都有，多数不影响比赛走势。
这场软胎其实可以跑超过25圈，但马林康显然想把性能彻底压榨出来，尽可能多的完成快速单圈。
后面比尔曼并没有翻掉维斯塔潘，两人依旧处在僵持状态，旧中性胎和新硬胎到后期圈速相差无几，从第37圈开始到第50圈差距都只在14秒左右，马林康根本拉不开一个进站窗口。
这场并没有安全车来帮助马林康，意味着进站出来后还是排在第3，落后比尔曼4秒领先奥康12秒。