维斯塔潘的发车非常出色，马林康也不逞多让，不过进1号弯时还是前者占据到领跑位置，后者试图在3号弯前拿回最熟悉的领跑，只是对手简单封住最快赛车线而没有成功。
后面两台法拉利发车都掉位置，勒克莱尔被前面另一台车所影响，旁边赛车非常快的通过，进入3号弯时又被其他赛车挤，一下子掉到第11位，周冠宇更是掉到第16。
“法拉利这赛季状态非常差，说实话我都有点对现在的车队感到陌生，塞巴斯蒂安完全无能为力阻止车队下滑，两位车手都已经心生退意。”阿隆索犀利的评价道。
“一种说法是两位车手完全没有之前的斗志，给人感觉就是混一混完事，明年车手阵容需要他们去深思熟虑，现在两位车手并没有提高太多位置。”德雷克斯说道。
两位解说还是比较客气，社交媒体上许多人已经把意大利小丑打在评论区，前几年表情包到现在还能用，维特尔只能摇头，然后每场说一些公关话来安抚铁佛寺，最近几场连法拉利管理层都出来附和几句。
“队友驾驶风格确实更适合，但这不是理由，我真的想不通为什么会在8号弯和11号弯出现失误，之前几年都不会发生这种离谱的情况。”周冠宇继续抱怨道。
“如果不是驾驶风格，要么就是调教，要么就是心态，我感觉你的心态出现一点波动，以前你找我的时候，无论成绩如何都不会像这两场一样激动和着急，吉利有段时间成绩也很差。”马林康说道。
“我就是一直找不到设置方向，今年车组也换了几个，完全磨合不过来。”周冠宇说道。
“我们车组也换了，整批整批换，本赛季几乎就是和工作人员在各种条件下磨合，尽快找到甜点。”马林康回应道。
沙特阿美换整个车组早就不是新闻，最起码现在这么做有点效果，比尔曼真的更加匹配马林康，不是一次两次，半个赛季都是如此，52分差距真不算多。
很多人挺好奇一件事，为什么法拉利会在本赛季突然之间出现断崖式的下滑，前面4个赛季看起来都挺正常，这会突然就查无此人。
往回拨其实可以发现一个问题，法拉利的竞争力其实在赢得2028赛季车队冠军以后就开始下滑，去年已经被迈凯伦和梅赛德斯追上，当时靠着两位车手的出色发挥，尤其是周冠宇完美担任二号车手，才得以保住年度第2。
但在本赛季，法拉利全新的技术主管可能是前些年师承比诺托，从沙特阿美镀金一把回来，车队对他期望值不低于桑切斯，不过没学到那些年在车队的精髓，反而是把模型26到模型28的缺点全部搞到一块。
今年法拉利新车从根源上就有问题，可能就比10年前那款神风赛车好一点，也得益于后半段车队简直是烂到地心的那种，到现在还没把主动空动应用出来，他们最起码能够保障在前半段。
只是，排位赛还能靠勒克莱尔偶尔神来之笔混进前半段，就像马尼库尔和红牛环所做的一样，正赛两位车手几乎是原形毕露，哪怕有安全车，策略永远都没办法站在他们一边，这台车几乎就成为扶不上墙的存在。
回到前排，马林康和比尔曼两台沙特阿美给维斯塔潘施加许多压力，他们想要尽快过掉对手，尽快进入熟悉的比赛节奏。
不过维斯塔潘的长距离节奏也非常快，3位车手的速率相差无几，15圈下来都是如此，完全不给他们任何机会，甚至奥康也悄悄地来到不远处，从发车上到第4后就跟在3秒左右。
“马克斯真特么快。”马林康忍不住在车里嘀咕道，他完全没想到这场有
不过不是每支车队都像沙特阿美一样换工作人员还能保持最基本的运作，法拉利只换了一部分，但这部分是新人换掉老将，相当于牺牲成绩去培养他们，
“明天正赛怎么办？”周冠宇询问道，他现在非常无奈。
“随遇而安吧，我应该能比维斯塔潘快，《作者》不可能让这条赛道天天下雨，套路多了就没意思了。”马林康调侃道。
确实，天天下雨、套路化确实没有太大意思，但霍根海姆之所以能成为经典，靠的可不只是以前那些老本，赛道本身也有独特的魅力。
一如既往，正赛放在下午3点进行，所有车手在等待五盏红灯熄灭，而后熄灭正式开始。
更加令铁佛寺担忧的是，下赛季赛车可能会比本赛季还要烂，新的技术主管似乎又带偏理念，想弥补回来就得浪费2个月研发时间，不弥补或许永远没办法得到提高，瓶颈就摆在那。
勒克莱尔是挺敬业的，哪怕车烂、确认转会，也会尽可能跑好每一圈，排位赛的第8已经是所能做到的极限，前面皮亚斯特里、斯莱特和奥康根本遥不可及，能击败德利尼和阿尔本算是迈出一大步。
周冠宇反而有点无所谓，他也不太想继续待在车队坐牢，去年的表现让他到现在还有一些车队要，留在围场车队再烂也比彻底没工作好，很多人都觉得他会去吉利搭档崔原溥，这场排位赛只拿到第14。
“说实话，法拉利这台车就是一台拖拉机，出弯进弯到处都是问题。”排位赛结束后一段时间，周冠宇走在围场上跟马林康抱怨道。
“我有种感觉，这台车根本不适合你，更适合夏尔。”马林康猜测道。